Поширені несправності підшипників кочення та способи запобігання

Підшипник кочення при нормальній роботі має бути рівномірним, легким, без блокування та слабкого тремтіння під час обертання вручну. Робоча температура не більше 70 градусів. При використанні металевого стрижня він видає рівномірний звук «шелесту» без вібрації. Найбільш частою несправністю підшипника кочення є серйозне підвищення температури. Якщо він щойно встановлений або очищений після заміни масла, він швидко нагрівається і має серйозну температуру, щойно він запускається, але немає аномального звуку або вібрації під час роботи. Причиною, швидше за все, є додавання забагато мастила, слід завантажувати лише відповідну кількість мастила. У той же час серйозної лихоманки, якщо підшипник також виявляється «застряглим», можливою причиною є те, що кришка підшипника двох валів занадто щільно прилягає до зовнішнього кільця підшипника, а осьовий зазор не відкладіть достатньо відповідно до положень, а підвищення температури під час роботи спричиняє висування валу.
В окремих випадках внутрішнє кільце кулькового підшипника та вал встановлені занадто щільно, так що внутрішнє кільце розширюється, або гніздо підшипника та зовнішнє кільце підшипника встановлені занадто щільно, так що внутрішнє кільце розширюється, або гніздо підшипника і зовнішнє кільце підшипника встановлені занадто щільно, так що зовнішнє кільце стискається та деформується. Щодо першого, ми можемо спочатку зрозуміти ситуацію зі складанням і чи є розмір перешкоди занадто великим під час обробки вала. Якщо це так, незважаючи на те, що кульковий підшипник встановлено в гарячому стані, складання буде складніше. У цей час підшипник можна лише зняти, цапфу можна відшліфувати до відповідного розміру, а потім зібрати окремо. Останнє часто трапляється на розрізному гнізді підшипника. Якщо в цей час послабити гвинт підшипника, буде виявлено, що підшипник стає «гнучким». Ви можете додати один або два шари паперової прокладки на відкриту поверхню підшипника, щоб усунути несправність. Тому що таке сидіння підшипника є першою прокладкою на місці {{0}}.1 мм ~ 0,3 мм товщиною паперової прокладки, щоб обробити її внутрішній отвір, але скасувати паперову прокладку, отвір буде сплющений .
Крім того, якщо в доріжці кочення підшипника кочення є частинки пилу, домішки з мастилом, також можливе виникнення застрявання. Як тільки це станеться, масло слід очистити та замінити. Під час ремонту навіть якісне чисте мастило слід ретельно перевірити, перш ніж його можна буде використовувати. Якщо підшипник кочення працював нормально протягом певного періоду часу, якщо під час торкання металевого стрижня з’являється шум сухого тертя або нерегулярний звук гуркоту, це може бути браком мастила або масло неочищене, можливо також якщо частина кочення підшипника пошкоджена, її слід демонтувати та очистити, ретельно перевірити, замінити масло або розібрати підшипник. Частина кочення підшипника має дефект і підлягає заміні.
1 Корозія
Підшипник виходить з ладу через вологість або воду в маслі, так що на поверхні тіла кочення або доріжки кочення з’являється іржа або іржа.
2 Відступ
Коли твердий матеріал потрапляє в доріжку, часто в доріжку або в ями тиску поверхні тіла. У цей час, не тільки в роботі шуму або аварії, занадто великі ями також виробляють вібрацію та серйозну лихоманку.
3 Кільце підшипника зламано
Окрім матеріалу, термічної обробки та інших причин виробництва, якщо розмір втручання вала занадто великий, метод складання є неправильним, він також лопне та пошкодить внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника. Неправильна конструкція плеча упорного підшипника також призведе до здавлення рухомого кільця. Для цього, крім заміни нових підшипників, слід виявити причини. Виключити.
4. Втомна зачистка поверхні доріжки кочення
Це нормальний знос, але якщо не використовувати належним чином, цей знос швидко прискориться.
5 Перелом клітки
В основному це питання матеріалу та виробництва. Іноді клітка травмується під час встановлення, а також може стати причиною передчасного руйнування. Слід замінити нові підшипники.
6 Тіло кочення зламано
Під час роботи буде більший шум і навіть вібрація. Більшість причин пов’язані з неналежним матеріалом або термічною обробкою, тому ми повинні замінити його.
7 Поточна корозія
При електрозварюванні, якщо струм проходить через підшипник, контакт між тілом кочення та доріжкою кочення буде лихоманити, виробляти іскри, локальні опіки та залишати «шрами». Тому при зварюванні необхідно зробити зварювальний «заземлення» якомога ближче до місця зварювання, ні в якому разі не пропускати зварювальний струм через підшипник.