Які класифікації пошкоджень підшипників кочення?

1. Втомне відколювання втомне відколювання — це лускате відколювання робочої поверхні підшипника, викликане втомою кочення.
Коли підшипник кочення працює, навантаження на тіло кочення і внутрішнє кільце (або зовнішнє кільце) не є постійним, а змінюється разом з ходом підшипника. Цей вид навантаження є змінним навантаженням; І оскільки площа контакту між тілом кочення та внутрішнім кільцем (або зовнішнім кільцем) дуже мала, контактна напруга дуже велика. Під дією величезного змінного контактного напруження багато разів з високою швидкістю в металі виникне втома. На початку в частинах концентрації напруги видно невеликі тріщини через роль мастила та корозії металу, так що тріщини поступово розширюються, коли розширюються до певної міри, поверхня металу вироблятиме розколювання, утворюючи невелику яму для відбитків. Подібно до піттингу, ми під час демонтажу підшипників часто знаходимо внутрішнє або зовнішнє кільце та поверхню тіла кочення, а також шматок металу, що відколюється. Це явище відшаровування від втоми металу.
Якщо втомне відколювання підшипника кочення відбувається після тривалої роботи підшипника, це слід розглядати як природне пошкодження. Якщо це відбувається на середньому або ранньому етапі використання підшипника, це слід розцінювати як неприродне відколювання. На цьому етапі слід визначити причину відколу.
2. Неприродне лущення – це лущення підшипників, спричинене людським фактором на середньому чи ранньому етапі використання.
Основною причиною неприродного відколювання є неправильний вибір типу підшипника або неправильне встановлення.
(1) Через неправильний вибір типу підшипника може статися розколювання, якщо радіальні шарикопідшипники вибрано за умови великого осьового навантаження. Відколювання в основному відбувається на доріжці кочення, що змушує доріжку кочення тіла рухатися в напрямку отвору для завантаження кульки або навіть перекочуватися через отвір для завантаження кульки, що, зрештою, спричиняє серйозні пошкодження доріжки кочення. Заходом для запобігання цьому пошкодженню є розумний вибір підшипників відповідно до умов роботи підшипників.
(2) розколювання через неправильне встановлення
1) Під час встановлення плече вала та корпус не перпендикулярні до поверхні, або через те, що вал зігнутий, внутрішнє та зовнішнє кільця перекошені одне до одного, що спричинить надмірне контактне напруження на поверхні кочення, що призведе до до сколювання.
2) Зовнішнє кільце встановлюється в овальний або конічний отвір сидіння. Коли тіло кочення проходить через нерівну доріжку кочення, контактна напруга буде збільшена, що призведе до раннього розколювання доріжки кочення та тіла кочення.
3) Циліндричні роликові підшипники пошкоджуються під час встановлення через перекіс встановлення та надмірне зусилля при постукуванні внутрішнього чи зовнішнього кільця.
4) Коли радіальний кульковий підшипник встановлений на валу, якщо додатковий тиск передається через зовнішнє кільце та сталеву кульку, це неминуче спричинить ямки в місці, де доріжка кочення контактує зі сталевою кулькою. Ці ямки є джерелом відшарування, швидкого розвитку, незабаром зроблять підшипник ломом. Тому, коли внутрішнє або зовнішнє кільце встановлено з перешкодами, можна встановити лише внутрішнє або зовнішнє торцеве кільце.
5) Крім того, занадто тугі, занадто слабкі або неправильно відрегульовані підшипники також спричинять передчасне відколювання підшипників.
3, знос підшипників кочення, основний рух між тілом кочення та доріжкою кочення - це кочення, рідко ковзання. Тому за звичайних умов знос опорних частин не є серйозним. Але коли забруднення проникають або змащення погане, знос різко прискорюється.
(I) Вторгнення частинок домішок (піску, бруду тощо), змішаних із мастилом, у підшипник, абразивне зношення відбудеться на доріжці кочення та тілі кочення. При цьому не видно відшарування металу, а лише нерівні подряпини на робочій поверхні. Внаслідок абразивного зносу значно збільшується зазор між внутрішнім чи зовнішнім кільцем і тілом кочення, доріжка кочення втрачає блиск, з’являються нерівні подряпини.
(2) Недостатня кількість мастила або погіршення якості У разі недостатньої кількості мастила або погіршення якості мастила змащування підшипників не може бути гарантовано, у цьому випадку це призведе до серйозних наслідків. Оскільки тепло, що утворюється під час роботи підшипників, не може бути відведено через мастило, підшипники втрачають свої початкові механічні властивості через перегрів, а твердість значно знижується, тому знос відбувається надзвичайно швидко, що порушує нормальну роботу підшипників. підшипники.
(3) неправильне використання має вказувати на те, що інтенсивний знос підшипників в основному викликаний неправильним використанням. Таким чином, під час використання підшипників слід забезпечити надійність встановлення пристрою ущільнення підшипників, а робочий стан і стан змащення підшипників слід систематично контролювати, щоб переконатися, що підшипники працюють у хорошому стані змащення.
4. Є два види розриву підшипника кочення, один - це розрив, спричинений втомою, інший - розрив, спричинений неправильною установкою.
(1) Деталі підшипників кочення, викликані втомою, несуть велике змінне навантаження. Через дефект матеріалу підшипника або з інших причин концентрація напруги виникає в певній частині підшипника. Коли напруга перевищує межу міцності, там утворюється невелика тріщина. Безперервна дія змінного навантаження та клинова дія мастила призводять до того, що тріщина постійно розширюється, і коли тріщина розширюється до певної міри, вона тріскається.
(2) Більш поширеними є техногенні причини поломки підшипників. Такі, як сильні удари та тверді домішки частинок проникають усередину підшипника під час розбирання та складання, можуть спричинити тріщини внутрішнього та зовнішнього кілець і кліток. Регулювання зазору конічного роликового підшипника занадто жорстке, зазвичай у великому кінці розриву конічного ролика; Регулювання зазору занадто велике, зазвичай на малому кінці розриву конічного ролика.